Toyota wyposaży Yarisa w nowy silnik o pojemności l i mocy 111 KM, który zastąpi obecną jednostkę l. W 4-cylindrowym silniku z rodziny ESTEC zastosowano nowoczesne rozwiązania techniczne, które zapewniają lepsze osiągi, większą przyjemność z jazdy i niższe o 12 procent zużycie paliwa. Nowa jednostka napędowa Yarisa spełnia normę Euro 6c zgodnie ze standardem homologacyjnym RDE (Real Driving Emission). Nowy silnik w gamie Yarisa o większej pojemności i mocy zastąpi jednostkę Wzrost mocy z 99 KM do 111 KM przy niższym o 12 procent zużyciu paliwa; Wysoki moment obrotowy 118 Nm dostępny od 2 000 obr./min; Jednostka spełnia normę Euro 6c. Toyota Yaris zostanie wyposażona w nowy silnik o pojemności skokowej 1 496 cm3, rozwijający moc 111 KM (82 kW) oraz maksymalny moment obrotowy 136 Nm przy 4 400 obr./min. Wartość momentu obrotowego 118 Nm jest dostępna już przy 2 000 obr./min, co czyni tę jednostkę bardzo elastyczną. Szybka reakcja silnika wolnossącego na pedał gazu zapewnia większy komfort prowadzenia, zarówno w jeździe miejskiej, jak i w trasie. Yaris z nowym silnikiem będzie przyspieszał od 0 do 100 km/h w 11 sekund (o 0,8 s szybciej niż aktualny silnik l), zaś od 80 do 120 km/h w 17,6 s (o 1,2 s szybciej niż obecny silnik). Aby spełnić wymagania normy Euro 6c zgodnie z nowym cyklem homologacji RDE, Toyota wykorzystała swoje doświadczenie na polu konstrukcji samochodów hybrydowych. Nowy silnik l wykazuje się sprawnością cieplną na jednym z najlepszych poziomów wśród silników benzynowych (38,5 procent). Lepsze osiągi uzyskano, stosując wysoki stopień sprężania 13,5, chłodzony system recyrkulacji spalin (EGR) i nowy system zmiennych faz rozrządu, który umożliwia szybkie przejście pracy silnika z cyklu Otto na cykl Atkinsona. Większy stopień sprężania uzyskano dzięki nowemu projektowi komory spalania i tłoków, który sprzyja także powstawaniu homogenicznej mieszanki powietrza z benzyną i szybkiemu spalaniu. Obniżenie temperatury spalania i chłodzony układ EGR pomagają uniknąć spalania stukowego. Oprócz tego, ponowne wprowadzanie odpowiedniej ilości gazów pozwala zmniejszyć straty pompowania przy niewielkich i średnich obciążeniach, co zwiększa sprawność silnika. Zastosowanie innowacyjnego systemu sterowania czasem otwarcia zaworów dolotowych VVT-iE (Variable Valve Timing intelligent system Electric Motor) umożliwia błyskawiczne przechodzenie z dynamicznego cyklu Otto na oszczędny cykl Atkinsona i z powrotem. Elektroniczne sterowanie zmianą faz wałka rozrządu zaworów dolotowych pozwala opóźnić zamknięcie zaworu dolotowego poza dolną pozycję tłoka, co powoduje efektywne skrócenie suwu sprężania i przyczynia się do dalszego zmniejszenia strat pompowania (w cyklu Atkinsona), a także pozwala przyspieszyć, by wrócić do cyklu Otto, zapewniającego lepsze osiągi przy dużych obciążeniach. Zmiana fazy wałka rozrządu zaworów wylotowych jest sterowana systemem hydraulicznym. Twórcy nowego silnika skupili się także na zmniejszeniu zużycia paliwa i emisji spalin przy prędkościach autostradowych. Po raz pierwszy w historii Toyoty nowy silnik jest wyposażony w kolektor dolotowy chłodzony cieczą. Obniżenie temperatury pozwala uniknąć wzbogacania mieszanki i w ten sposób ogranicza temperaturę spalania przy większych prędkościach, jednocześnie zmniejszając zużycie paliwa i emisję niepożądanych substancji. Tak jak w przypadku wszystkich silników z rodziny ESTEC (Economy with Superior Thermal Efficient Combustion), nowy silnik korzysta z najnowszych udoskonaleń służących ograniczeniom tarcia.

Test Toyota Yaris Dual VVT-iEToyota po raz drugi odświeżyła III generację Yarisa. Poza zmianami w stylistyce każdy egzemplarz wyposażony jest teraz seryjnie w systemy wspomagające kierowcę, a w gamie silnikowej pojawił się nowy benzynowy motor Dual Karol Biela Toyota po raz drugi odświeżyła III generację Yarisa. Poza zmianami w stylistyce każdy egzemplarz wyposażony jest teraz seryjnie w systemy wspomagające kierowcę, a w gamie silnikowej pojawił się nowy benzynowy motor Dual Yaris I generacji zadebiutowała na rynku w 1999 roku i szybko stała się jednym z europejskich liderów segmentu B. W 2005 roku pojawiło się kolejne wcielenie miejskiej Toyoty, która produkowana była do 2011 roku - wtedy to japoński koncern zaprezentował III generację Yarisa. Co ciekawe, Yaris w 2012 zyskał nową hybrydową wersję jako jedyny jak dotąd przedstawiciel w Toyota Yaris Dual VVT-iEToyota po raz drugi odświeżyła III generację Yarisa. Poza zmianami w stylistyce każdy egzemplarz wyposażony jest teraz seryjnie w systemy wspomagające kierowcę, a w gamie silnikowej pojawił się nowy benzynowy motor Dual Karol BielaObecnie mała Toyota poddana została drugiemu już faceliftingowi. Tak, drugiemu, bo już w II połowie 2014 roku pokazano w Europie Yarisa po większej kuracji odmładzającej – wtedy operacja ta polegała na przekonstruowaniu 1000 części w aucie. A czemu Toyota nie zdecydowała się na całkowicie nowy model? Bo jak tłumaczą przedstawiciele koncernu, Yaris cały czas bardzo dobrze się sprzedaje. A skoro tak, to nie ma powodu wprowadzać nowej platformy. Sprawdziliśmy zatem jak prezentuje się najnowsze wcielenie Yarisa z debiutującą właśnie w gamie silnikowej jednostką Dual VVT-iE w topowej wersji Dynamic i z 5-drzwiowym przód, nowy tył, ale przestrzeń w środku taka samaYaris 2017, bo chyba tak należy nazywać najnowszą wersję miejskiej Toyoty, ma przeprojektowanych 900 części, w tym grill, przednie reflektory, pokrywa bagażnika, czy tylne lampy zespolone. Do tego wprowadzono nowe wzory kołpaków oraz alufelg, a paleta lakierów wzbogaciła się o dwa kolejne kolory: Nebula Blue oraz Tokyo Toyota Yaris Dual VVT-iEToyota po raz drugi odświeżyła III generację Yarisa. Poza zmianami w stylistyce każdy egzemplarz wyposażony jest teraz seryjnie w systemy wspomagające kierowcę, a w gamie silnikowej pojawił się nowy benzynowy motor Dual Karol BielaW środku także widać kilka nowości. Lekko przeprojektowana deska rozdzielcza, przeniesiony z RAV4 wyświetlacz TFT o przekątnej 4,2 cala, który umieszczono pomiędzy zegarami (standard od wersji Premium), czy nowe kolory i wzory tapicerki nie wpłynęły jednak na większą przestrzeń w kabinie. Na przednich fotelach wygodnie usiądzie dwoje dorosłych, ale istnieje prawdopodobieństwo, że czasem będą się stykać ramionami. Poza tym skokowa regulacja oparcia fotela kierowcy nie ułatwia znalezienia odpowiedniej pozycji za „kółkiem”.Z tyłu Yaris nie rozpieszcza przestrzenią, zwłaszcza przy zestawieniu go ze Skodą Fabią czy Suzuki Baleno. Jeżeli z przodu usiądą nieco wyższe osoby, to pasażerom na kanapie zabraknie nieco miejsca na nogi, a i nad głową nie ma też zbyt dużo przestrzeni. Standardowo bagażnik Toyoty Yaris III generacji mieści od 2011 roku 286 litrów i nic się w tej kwestii nie zmieniło. Jak na segment B to przeciętny wynik: dla przykładu kufer Fabii ma 330 a Baleno aż 355 litrów, ale z drugiej strony VW Polo oferuje w tej konkurencji skromne 280 Dual VVT-iE – upsizing zamiast downsizinguTest Toyota Yaris Dual VVT-iEToyota po raz drugi odświeżyła III generację Yarisa. Poza zmianami w stylistyce każdy egzemplarz wyposażony jest teraz seryjnie w systemy wspomagające kierowcę, a w gamie silnikowej pojawił się nowy benzynowy motor Dual Karol BielaJedną z poważniejszych zmian przy obecnym faceliftingu jest wprowadzenie do gamy silnikowej całkowicie nowej konstrukcji, która zastąpi motor o mocy 99 KM. Benzynowa jednostka o pojemności 1496 ccm osiąga 111 KM przy 6 000 obr./min. oraz 136 Nm, które są dostępne przy 4 400 obr/min. Taka wysokoobrotowa charakterystyka sprawia, że aby naprawdę dynamicznie poruszać się Yarisem, trzeba utrzymywać wskazówkę obrotomierza w granicach cyfry „4”. Jednak czy do miejskiej jazdy pasuje taki sposób oddawania mocy i momentu obrotowego? Nie do końca, ale już poza miastem nowy silnik Dual VVT-iE potrafi pokazać swoje porównaniu do silnika nowy motor przyspiesza do setki w 11 sekund (wcześniej 11,8 sek.) a na V biegu rozpędza się od 80 do 120 km/h o 1,2 sekundy szybciej (17,6 zamiast 18,8 sek.). Nowy motor powinien też być o 12 procent ekonomiczniejszy. W praktyce podczas jazd testowych, które odbywały się na płaskich jak stół holenderskich drogach, komputer pokładowy 111-konnego Yarisa wskazywał średnio 6,5 litra. Standardowo z jednostką Dual VVT-iE montowana jest 6-biegowa skrzynia manualna, która poza nieco ciężko wchodzącą „jedynką” działała poprawnie. Opcjonalnie do tego silnika zamówić można także bezstopniową przekładnię CVT, ale wymaga ona dopłaty 5 000 z jazdyTest Toyota Yaris Dual VVT-iEToyota po raz drugi odświeżyła III generację Yarisa. Poza zmianami w stylistyce każdy egzemplarz wyposażony jest teraz seryjnie w systemy wspomagające kierowcę, a w gamie silnikowej pojawił się nowy benzynowy motor Dual Karol BielaPod względem spasowania plastików Yaris nie ma się czego wstydzić i podczas jazdy po nierównościach nie słychać z okolic deski rozdzielczej żadnych niepokojących dźwięków. Co prawda, przy dynamicznej jeździe wysokoobrotowy silnik zdaje się być nieco głośny, ale przy utrzymywaniu stałej prędkości nawet dalsza podróż nie powinna być zbyt najbogatsza odmiana Dynamic obuta jest w 16-calowe koła z obręczami ze stopów lekkich. O ile Yaris na takich alufelgach dobrze się prezentuje, to z drugiej strony cierpi na tym jego zwrotność. Mała Toyota na 15-calowych kołach ma średnicę zawracania na poziomie 4,7 metra, ale po założeniu większych o jeden rozmiar obręczy już 5,6 metra, a to sporo, jak na auto z segmentu i wyposażenieBazowa wersja Yarisa VVT-i 69 KM z 3-drzwiowym nadwoziem wyceniona została na 42 900 złotych (7 poduszek powietrznych, lakierowane zderzaki, elektrycznie sterowane szyby i lusterka, czy zestaw naprawczy opon). Ważną zmianą w projekcie „Yaris 2017” jest wprowadzenie do seryjnego wyposażenia pakietu Toyota Safety Sense (TSS), który obejmuje układ wczesnego reagowania w razie ryzyka zdarzenia (PCS), asystenta pasa ruchu (LDA) oraz system automatycznych świateł drogowych (AHB). Dodatkowo od wersji Premium w skład TSS wchodzi także układ rozpoznający znaki drogowe (RSA). Topowy pakiet wyposażeniowy Dynamic w połączeniu z jednostką oraz 5-drzwiowym nadwoziem to wydatek już 64 900 złotych (światła do jazdy dziennej LED, klimatyzacja automatyczna dwustrefowa, 16-calowe alufelgi, system multimedialny z 7-calowym wyświetlaczem i kamerą cofania).Plusy:- dynamiczny design,- aktywne systemy bezpieczeństwa w standardzie,- lepsze osiągi jednostki w porównaniu do jednostki przeciętnej wielkości bagażnik,- wysoki promień skrętu,- głośny silnik przy wchodzeniu na wyższe Yaris Dual VVT-iE 111 KM Dynamic Skoda Fabia TSI 110 KM StyleVW Polo TSI 110 KM HighlineCena od (zł)64 90056 830Od 58 790Typ nadwozia/liczba drzwihatchback/4hatchback/4hatchback/4Liczba miejsc555Wymiary i masyDługość/szerokość/wysokość (mm)3945/1695/15103992/1732/14673972/1682/1453/Rozstaw kół: przód/tył (mm)1565/14551463/14571463/1456Rozstaw osi (mm)251024702470Masa własna (kg)112511091135Pojemność bagażnika (l)Pojemność zbiornika paliwa (l)286423304528045Układ napędowyRodzaj paliwabenzynabenzynabenzynaPojemność (ccm)149611971197Liczba cylindrów444Napędzana ośPrzódPrzódPrzódSkrzynia biegów: typ/liczba przełożeńmanualna/6manualna/6manualna/6OsiągiMoc (KM)111110110Moment obrotowy (Nm)136175175Przyspieszenie 0-100 km/h (s)11,09,49,3Prędkość maksymalna (km/h)175197196Średnie zużycie paliwa (l/100 km)5,04,84,9Emisja CO2 (g/km)112109110Polecane ofertyMateriały promocyjne partnera

Toyota Yaris. Hybryda, która spala nawet mniej niż 4 l/100 km 1 czerwca 2021, 6:14. 2 min czytania Toyota Yaris Hybrid nie wzbudza aż takich emocji jak jej usportowiony odpowiednik, czyli hot-hatch GR Yaris. To mały, miejski samochód, który za nadrzędny cel stawia sobie oszczędność w zużyciu paliwa. Pomaga mu w tym klasyczny napęd hybrydowy czwartej generacji, oparty na silniku benzynowym produkowany w Polsce - w zakładach Toyoty w Jelczu-Laskowicach niedaleko Wrocławia. W 2020 r. rynkowy udział Toyoty Yaris w Polsce sięgnął 3,6 proc. z wynikiem 15 379 sprzedanych egzemplarzy. W skali Europy Yaris był co piątym samochodem wyjeżdżającym z salonów Toyoty. Toyota Yaris to samochód przede wszystkim do miasta. Częste hamowanie i niskie prędkości najbardziej służą napędowi hybrydowemu. | Foto: Marcin Walków / Business Insider Polska Toyota Yaris to hatchback segmentu B z ponad 20-letnią historią na rynku motoryzacyjnym Napęd hybrydowy pozwala osiągać zużycie paliwa poniżej 4 l/100 km Więcej takich informacji znajdziesz na stronie głównej Poniższy artykuł powstał w ramach akcji #zeroemisyjni, której celem jest edukowanie i motywowanie do działań na rzecz obniżania emisji CO2, zatrzymania globalnego ocieplenia. Od maja 2021 roku wszystkie marki Ringier Axel Springer Polska mają zerowy ślad węglowy. Musimy działać razem. Planeta nie może czekać. Nowa Toyota Yaris to już czwarta generacja modelu, który na rynku pojawił się w 1999 r. Przez ten czas przeszła prawdziwą ewolucję, o metamorfozie wyglądu nie wspominając. Jej bezpośrednia poprzedniczka była w sprzedaży przez osiem lat i w tym czasie przeszła dwa liftingi. Dziś Toyota Yaris to pięciodrzwiowy hatchback z segmentu B. Zobacz też: Kłopoty Toyoty. Blisko 6 milionów samochodów Corolla i Yaris musi pojechać do warsztatu. Najwięcej z Europy Nadwozie ma 394 cm długości (aż 30 cm więcej niż Yaris I generacji), 175 cm szerokości, 150 cm wysokości | Marcin Walków / Business Insider Polska | Marcin Walków / Business Insider Polska Rozstaw osi to 256 cm, a pojemność bagażnika - 286 l | Marcin Walków / Business Insider Polska | Marcin Walków / Business Insider Polska Układ hybrydowy czwartej generacji składa się z trzycylindrowego silnika benzynowego o mocy 92 KM | Marcin Walków / Business Insider Polska Sparowany jest ze skrzynią CVT i napędem na przednią oś. Współpracuje z nim jednostka elektryczna o mocy 80 KM. Łączna moc systemowa układu hybrydowego to 116 KM. Moment obrotowy to 120 Nm. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje 9,7 s. Czytaj także w BUSINESS INSIDER Yaris jest pierwszym modelem zbudowanym na modułowej platformie GA-B, która ma być wykorzystywana także w kolejnych małych modelach Toyoty. Za jej sprawą zawieszenie hatchbacka jest bardziej sztywne, a środek ciężkości - położony niżej. Pojemność baku to 44 l. Katalogowe zużycie paliwa to średnio 4,3 l/100 km wg WLTP | Marcin Walków / Business Insider Polska Toyota Yaris Hybrid. Wykorzystanie silnika elektrycznego na drodze Hybrydowa Toyota Yaris wynagradza spokojną jazdę i najlepiej sprawdza się w mieście. W takich warunkach podczas testu zużycie paliwa poniżej 4,0 l/100 km było normą, a zdarzały się wskazania komputera pokładowego na poziomie 3,4-3,6 l/100 km. Podobne wyniki przyniosła spokojna jazda na podmiejskich odcinkach. Na autostradzie, dodatkowo w trybie Power, zużycie paliwa wyniosło 6,3 l/100 km, jednak wybierając prędkości typowe dla drogi ekspresowej (110-120 km/h) znów można liczyć na wyniki poniżej 5 l/100 km. Naukowcy z Politechniki Poznańskiej i Politechniki Krakowskiej przeprowadzili własne testy, z których wynika, że Toyota Yaris Hybrid korzysta wyłącznie z silnika elektrycznego w mieście nawet przez 77,6 proc. czasu jazdy oraz na 66,1 proc. pokonanej trasy w trybie Eco. Na autostradzie udział trybu EV wynosi 30 proc. dystansu i ponad 50 proc. czasu jazdy. Silnik elektryczny w układzie hybrydowym włącza się jako pierwszy i to on jest wykorzystywany przy ruszaniu z miejsca. Układ odzyskuje też energię podczas hamowania, już wtedy gdy zdejmujemy nogę z pedału gazu. Nie jest to hybryda plug-in, która pozwalałaby przez kilkadziesiąt kilometrów poruszać się wyłącznie na prądzie, nawet z prędkością rzędu 135 km/h. Baterie w klasycznej hybrydzie mają skromną pojemność 1-2 kWh. Dlatego im niższe prędkości, im więcej hamowania, im krótsze odcinki - tym większe pole do popisu ma jednostka elektryczna. A o takie warunki najłatwiej w zakorkowanym mieście. Ile kosztuje Toyota Yaris Hybrid? Cena samochodu hybrydowego Toyota Yaris z napędem konwencjonalnym kosztuje od 64 tys. 900 zł. Model z napędem hybrydowym wyceniono na co najmniej 80 tys. 900 zł. Testowany egzemplarz wraz z wyposażeniem dodatkowym to koszt 89 tys. 900 zł wg cennika. Testowany egzemplarz Toyoty Yaris Hybrid został wyceniony na 89 tys. 900 zł, wraz z wyposażeniem dodatkowym | Marcin Walków / Business Insider Polska Hatchback segmentu B nie imponuje ilością miejsca wewnątrz, zwłaszcza na tylnej kanapie. Podróż z przodu będzie jednak wygodna. W tej wersji wyposażenia jest skórzana tapicerka | Marcin Walków / Business Insider Polska Za wielofunkcyjną kierownicą cyfrowy kokpit | Marcin Walków / Business Insider Polska Choć testowany egzemplarz nie miał modułu nawigacji, obsługa AndroidAuto wystarczy w zupełności, a pod pewnymi względami jest nawet wygodniejsza | Marcin Walków / Business Insider Polska Toyota Yaris ma dość sztywne zawieszenie, dlatego przejazd po bardziej dziurawych drogach będzie odczuwalny na siedzeniach. Dosłownie | Marcin Walków / Business Insider Polska

Strona główna >>> Katalog >>> Toyota >>> Nowy silnik benzynowy dla Toyoty Yaris Toyota wyposaży Yarisa w nowy silnik o pojemno¶ci l i mocy 111 KM, który zast±pi obecn± jednostkę l. W 4-cylindrowym silniku z rodziny ESTEC zastosowano nowoczesne rozwi±zania techniczne, które zapewniaj± lepsze osi±gi, większ± przyjemno¶ć z jazdy i niższe o 12 procent zużycie paliwa. Nowa jednostka napędowa Yarisa spełnia normę Euro 6c zgodnie ze standardem homologacyjnym RDE (Real Driving Emission). Toyota Yaris zostanie wyposażona w nowy silnik o pojemno¶ci skokowej 1 496 cm³, rozwijaj±cy moc 111 KM (82 kW) oraz maksymalny moment obrotowy 136 Nm przy 4 400 obr./min. Warto¶ć momentu obrotowego 118 Nm jest dostępna już przy 2 000 obr./min, co czyni tę jednostkę bardzo elastyczn±. Szybka reakcja silnika wolnoss±cego na pedał gazu zapewnia większy komfort prowadzenia, zarówno w jeĽdzie miejskiej, jak i w trasie. Yaris z nowym silnikiem będzie przyspieszał od 0 do 100 km/h w 11 sekund (o 0,8 s szybciej niż aktualny silnik l), za¶ od 80 do 120 km/h w 17,6 s (o 1,2 s szybciej niż obecny silnik). Aby spełnić wymagania normy Euro 6c zgodnie z nowym cyklem homologacji RDE, Toyota wykorzystała swoje do¶wiadczenie na polu konstrukcji samochodów hybrydowych. Nowy silnik l wykazuje się sprawno¶ci± ciepln± na jednym z najlepszych poziomów w¶ród silników benzynowych (38,5 procent). Lepsze osi±gi uzyskano, stosuj±c wysoki stopień sprężania 13,5, chłodzony system recyrkulacji spalin (EGR) i nowy system zmiennych faz rozrz±du, który umożliwia szybkie przej¶cie pracy silnika z cyklu Otto na cykl Atkinsona. Większy stopień sprężania uzyskano dzięki nowemu projektowi komory spalania i tłoków, który sprzyja także powstawaniu homogenicznej mieszanki powietrza z benzyn± i szybkiemu spalaniu. Obniżenie temperatury spalania i chłodzony układ EGR pomagaj± unikn±ć spalania stukowego. Oprócz tego, ponowne wprowadzanie odpowiedniej ilo¶ci gazów pozwala zmniejszyć straty pompowania przy niewielkich i ¶rednich obci±żeniach, co zwiększa sprawno¶ć silnika. Zastosowanie innowacyjnego systemu sterowania czasem otwarcia zaworów dolotowych VVT-iE (Variable Valve Timing intelligent system Electric Motor) umożliwia błyskawiczne przechodzenie z dynamicznego cyklu Otto na oszczędny cykl Atkinsona i z powrotem. Elektroniczne sterowanie zmian± faz wałka rozrz±du zaworów dolotowych pozwala opóĽnić zamknięcie zaworu dolotowego poza doln± pozycję tłoka, co powoduje efektywne skrócenie suwu sprężania i przyczynia się do dalszego zmniejszenia strat pompowania (w cyklu Atkinsona), a także pozwala przyspieszyć, by wrócić do cyklu Otto, zapewniaj±cego lepsze osi±gi przy dużych obci±żeniach. Zmiana fazy wałka rozrz±du zaworów wylotowych jest sterowana systemem hydraulicznym. Twórcy nowego silnika skupili się także na zmniejszeniu zużycia paliwa i emisji spalin przy prędko¶ciach autostradowych. Po raz pierwszy w historii Toyoty nowy silnik jest wyposażony w kolektor dolotowy chłodzony ciecz±. Obniżenie temperatury pozwala unikn±ć wzbogacania mieszanki i w ten sposób ogranicza temperaturę spalania przy większych prędko¶ciach, jednocze¶nie zmniejszaj±c zużycie paliwa i emisję niepoż±danych substancji. Tak jak w przypadku wszystkich silników z rodziny ESTEC (Economy with Superior Thermal Efficient Combustion), nowy silnik korzysta z najnowszych udoskonaleń służ±cych ograniczeniom tarcia. Silnik pracuj±cy w cyklu Atkinsona - Poradnik Motohobby Najbardziej dzi¶ rozpowszechnione czterosuwowe silniki benzynowe pracuj± w tak zwanym cyklu Otto, opracowanym pod koniec XIX wieku przez niemieckiego wynalazcę Nikolausa Otto, konstruktora jednych z pierwszych udanych tłokowych silników spalinowych. Istot± tego cyklu s± wła¶nie składaj±ce się nań cztery suwy, wykonywane podczas dwóch obrotów wału korbowego: suw ssania, suw sprężania, suw pracy i suw wydechu. Na pocz±tku suwu ssania otwiera się zawór ss±cy, przez który pod wpływem cofaj±cego się tłoka z kolektora dolotowego zasysana jest mieszanka paliwowo-powietrzna. Przed rozpoczęciem suwu sprężania zawór ss±cy zamyka się i powracaj±cy w stronę głowicy tłok dokonuje sprężenia mieszanki. Gdy tłok dochodzi do szczytowego położenia, pod wpływem iskry elektrycznej następuje zapłon mieszanki. Powstałe w ten sposób gor±ce gazy spalinowe rozprężaj±c się popychaj± tłok, przekazuj±c mu swoj± energię i gdy tłok maksymalnie oddali się od głowicy, otwiera się zawór wydechowy. Rozpoczyna się suw wydechu, w którym powracaj±cy tłok wypycha spaliny z cylindra do kolektora wydechowego. Niestety, nie cała energia spalin jest wykorzystywana podczas suwu pracy do popychania tłoka (i, za po¶rednictwem korbowodu, obracania wału korbowego). W chwili otwarcia zaworu wydechowego na pocz±tku suwu wydechu maj± one jeszcze wci±ż duże ci¶nienie. Możemy się o tym przekonać, słysz±c hałas powodowany przez samochód z zepsutym tłumikiem – jego powodem jest wła¶nie uciekaj±ca w powietrze energia. Dlatego wła¶nie sprawno¶ć tradycyjnych silników benzynowych to zaledwie około 35 procent. Gdyby tak dało się wydłużyć drogę tłoka w suwie pracy i tę energię wykorzystać. Na taki wła¶nie pomysł wpadł angielski wynalazca James Atkinson. W 1882 roku skonstruował on silnik, w którym dzięki skomplikowanemu układowi popychaczy ł±cz±cych tłoki z wałem korbowym suw pracy był dłuższy od suwu sprężania. Dzięki temu w momencie rozpoczęcia suwu wydechu ci¶nienie gazów spalinowych było już wła¶ciwie równe atmosferycznemu, a ich energia w pełni wykorzystana. Dlaczego więc pomysł Atkinsona nie zyskał szerszego zastosowania, a silniki spalinowe przez ponad stulecie korzystały z mniej wydajnego cyklu Otto? Przyczyny s± dwie: jedna to złożona budowa silnika Atkinsona, a druga - i ważniejsza - mniejsza moc, któr± silnik taki uzyskuje z jednostki pojemno¶ci skokowej. Gdy jednak zaczęto zwracać coraz większ± uwagę na zużycie paliwa oraz wpływ motoryzacji na ¶rodowisko naturalne, przypomniano sobie o wysokiej sprawno¶ci silnika Atkinsona, znakomitej zwłaszcza w ¶rednim zakresie obrotów. Jego koncepcja okazała się doskonałym rozwi±zaniem zwłaszcza w samochodach hybrydowych, w których niedobór mocy, potrzebnej zwłaszcza podczas ruszania i przyspieszania, kompensowany jest przez silnik elektryczny. Dlatego wła¶nie silnik pracuj±cy w zmodyfikowanym cyklu Atkinsona znalazł zastosowanie w pierwszym seryjnie produkowanym samochodzie z napędem hybrydowym - Toyocie Prius, a potem i wszystkich innych hybrydach marek Toyota i Lexus. Na czym polega zmodyfikowany cykl Atkinsona? Otóż dzięki sprytnemu rozwi±zaniu udało się spowodować, że mimo iż silnik Toyoty zachowuje klasyczn±, prost± budowę konwencjonalnych silników czterosuwowych, a w każdym z suwów tłok pokonuje tak± sam± drogę, efektywny suw pracy jest dłuższy od suwu sprężania. Wła¶ciwie należało by powiedzieć inaczej: efektywny suw sprężania jest krótszy od suwu pracy. Osi±gnięto to dzięki opóĽnieniu zamknięcia zaworu ss±cego, który zamyka się chwilę po rozpoczęciu suwu sprężania. W ten sposób czę¶ć mieszanki paliwowo-powietrznej jest cofana do kolektora ss±cego. Ma to dwojakie konsekwencje: ilo¶ć gazów spalinowych powstałych z jej spalenia jest mniejsza i jest w stanie rozprężyć się całkowicie przed rozpoczęciem suwu wydechu, przekazuj±c cał± energię tłokowi, a sprężanie mniejszej ilo¶ci mieszanki wymaga mniejszej ilo¶ci energii, co zmniejsza wewnętrzne straty silnika. Stosuj±c to i inne rozwi±zania, w przypadku silnika wchodz±cego w skład układu napędowego czwartej generacji Toyoty Prius udało się osi±gn±ć sprawno¶ć ciepln± aż 41 procent, do tej pory osi±galn± jedynie dla silników wysokoprężnych. Piękno rozwi±zania polega również na tym, że opóĽnione zamykanie zaworów ss±cych nie wymaga poważnych zmian konstrukcyjnych - wystarczy wykorzystać do tego elektronicznie sterowany mechanizm zmiennych faz rozrz±du. A skoro można w ten sposób, czy nie dałoby się i odwrotnie? Oczywi¶cie, że tak! Od pewnego czasu produkowane s± silniki o zmiennym cyklu pracy. Gdy zapotrzebowanie na moc jest niewielkie, na przykład podczas spokojnej jazdy szosowej, silnik taki pracuje w cyklu Atkinsona, zużywaj±c niewiele paliwa. Gdy za¶ potrzebne s± lepsze osi±gi - przy ruszaniu ze ¶wiateł czy wyprzedzaniu - przechodzi do cyklu Otto, wykorzystuj±c cał± dostępn± dynamikę. Foto, Ľródło - materiały prasowe producenta

Piła, pilski, wielkopolskie 37 990 zł Lokalizacja Piła, pilski, wielkopolskie Stan techniczny bezwypadkowy Przebieg 161000 Rodzaj ogłoszenia sprzedaż Do negocjacji nie Typ nadwozia hatchback Stan pojazdu używany Rok produkcji 2012 Rodzaj paliwa benzyna Pojemność silnika [cm3] 1500 cm3 Moc silnika 100 Skrzynia biegów automatyczna Zarejestrowany w Polsce nie Kraj pierwszej rejestracji sprowadzony z zagranicy Kolor niebieski Liczba drzwi 4/5 Liczba miejsc 5 Zaktualizowane ponad tydzień temu Dodane ponad tydzień temu Komfort centralny zamek elektryczne lusterka elektryczne szyby klimatyzacja komputer Nawigacja GPS radio wspomaganie kierownicy Cechy zewnętrzne halogeny Bezpieczenstwo poduszki powietrzne ABS autoalarm immobilizer ASR Informacje szczegółowe serwisowany w ASO DLA OGLĄDAJĄCYCH POJAZD PRZEZ „OLX”, PROSZĘ KLIKNĄĆ NA KONTAKT PRZEZ OTOMOTO − WYŚWIETLI SIĘ WIĘKSZA ILOŚĆ ZDJĘĆ!!!Witam serdecznie wszystkich oglądającychMam do sprzedania bardzo ładną i bogato wyposażoną Toyotę Yaris Hybrydę z roku 2012, w kolorze niebieskim Auto jest wyposażone jest w jednostkę benzynową i silnik elektryczny, które razem generują moc 100 koni. Połączenie tych dwóch jednostek sprawia, że napędzany nim YARIS charakteryzuje się dobrą dynamiką i osiągami, a przy tym małym zużyciem paliwa i wysoką trwałością − bez problemu osiąga przebiegi rzędu 600 tys. km!!. Jest to unowocześniona wersja tego silnika, posiadająca jeszcze lepsze parametry niż poprzednik. Silnik nie zdradza żadnych objawów zużycia, wszystko chodzi jak należy. Spalanie w mieście to ok. 5,0 l/100 km, natomiast w trasie można zejść nawet do 3,5/100 jest bardzo zadbany, nie posiada oznak korozji, był na bieżąco i do końca serwisowany w ASO Toyoty i serwisach niezależnych. Silnik i wszystkie elementy pojazdu są w pełni sprawne. Klimatyzacja oczywiście działa. Wnętrze w stanie bardzo dobrym. Tapicerka czysta, bez plam i przetarć, w środku nigdy nie było palone. Wnętrze (plastiki, przełącznik zmiany biegów, kierownica) w stanie bardzo dobrym!!! Elektryka w pełni sprawna, wszystkie przyciski i przełączniki działają bez najmniejszych nie wybite, bez luzów. Nie wydaje żadnych podejrzanych stuków. Samochód prowadzi się pewnie i bezpiecznie przy każdej prędkości. Wszystkie podzespoły są absolutnie w pełni przed sprzedażą przeszedł gruntowny przegląd. Wszystko to w trosce o bezpieczeństwo i bezproblemową eksploatację przez przyszłego nabywcę.*Przebieg pojazdu : 161 tyś. km. - 100% oryginalny, nie kręcony!!! Potwierdzony książką serwisową oraz do potwierdzenia w ASO.*Auto bezwypadkowe*Samochód jest bogato wyposażony*Wyposażenie prezentowanego egzemplarza to poduszki powietrzneElektryczne szybyKlimatyzacja automatyczna CLIMATRONICElektrycznie sterowane i podgrzewane lusterkaKomputer pokładowyWelurowa tapicerkaOryginalny Zestaw audio z 6 głośnikami i sterowaniem przy kierownicy(bardzo wysoka jakość dźwięku i duża moc głośników)Wspomaganie układu kierowniczegoABSASRESPBASFotele z pełna regulacjąDzielona tylna kanapaKomplet kluczyków z pilotemCentralny zamekKolumna kierownicy regulowana w dwóch płaszczyznachOpony - Stan bardzo dobryNawigacja Kamera Cofania ….... i wiele innych dodatków podnoszących komfort i bezpieczeństwo jazdy.*Kupujący zwolniony z opłaty skarbowej. Wystawiam fakturę VAT-marżę. Pewność i bezpieczeństwo zakupu!!!*Samochód przed sprzedażą miał zrobiony gruntowny przegląd, tak aby wyeliminować ewentualne, ukryte wady. Wszystko to w trosce o pełną satysfakcję i zadowolenie klienta.*Zgadzam się na sprawdzenie auta w dowolnie wybranej przez klienta stacji kontroli pojazdów.*Zapraszam na oględziny i jazdę próbną do Piły (woj. Wielkopolskie). Zapewniam, że nie przyjadą Państwo na marne.*Cena podlega niewielkiej negocjacji na miejscu. CENA EKSPORTOWA!!!W OFERCIE POSIADAM RÓWNIEŻ INNE SPROWADZENIA WYBRANEGO AUTA NA ZAMÓWIENIE I ŻYCZENIE − POLUB NA FEJSIE :)"Niniejsze ogłoszenie nie jest ofertą w rozumieniu art. 66 Kodeksu cywilnego"Zapis ten został zawarty ze względu na możliwość drobnych, ludzkich pomyłekidentyfikator: AKL17DRYS Zobacz cały opis Lokalizacja Pozostałe oferty ogłoszeniodawcy Zobacz wszystkie ogłoszenia Oblicz ratę 37 990 zł Okres spłaty mies. Rzeczywista Roczna Stopa Oprocentowania (RRSO) wynosi 17,89% Przykład reprezentatywny dla pożyczki pieniężnej dla Klienta Stałego (wg definicji TOiP) – uwzględniający następujące założenia: całkowita kwota pożyczki pieniężnej (bez kredytowanych kosztów) 14 615,00 zł; całkowita kwota do zapłaty 20 216,47zł; oprocentowanie zmienne 10,99%; całkowity koszt pożyczki 5601,47 zł (w tym: prowizja 0 zł, odsetki 3596,39 zł, Ubezpieczenie na życie do pożyczek gotówkowych „Pakiet Srebrny/Pakiet Złoty” 2005,08 zł, suma opłat za prowadzenie rachunku oszczędnościowo-rozliczeniowego przez 3 miesiące 0 zł). Pożyczka jest rozłożona na 49 miesięcznych rat płatnych 8. dnia miesiąca, w tym 48 rat po 371,66 zł i ostatnia rata 371,71 zł. Kalkulacja dokonana 8. lipca 2022r. - na reprezentatywnym przykładzie. Zmienne oprocentowanie niesie ryzyko zmiany wysokości spłacanych odsetek, a więc także wysokości kwoty zadłużenia. To nie jest oferta w rozumieniu prawa. Materiał jest wyłącznie informacyjny. Jednym z warunków przyznania pożyczki jest pozytywna ocena zdolności kredytowej. Pożyczka może być przeznaczona na dowolny cel. Wniosek o pożyczkę może zostać złożony poprzez Moje ING, Aplikację Moje ING, infolinię oraz w placówkach bankowych. ING Bank Śląski ul. Sokolska 34, 40-086 Katowice; Infolinia 32 357 00 65 (całkowity koszt połączenia według stawek operatora) lub placówka bankowa. Zobacz koszty kredytu

STRONA GŁÓWNA TOYOTA TOYOTA YARIS IA (106 CV) AUTOMÁTICO DANE TECHNICZNE TOYOTA YARIS IA (106 CV) AUTOMÁTICO SPECYFIKACJA OGÓLNAZrób ToyotaModelYaris iA (106 Cv) AutomáticoLata2016, 2017, 2018Rodzaj nadwoziaSaloonRok produkcjiSierpień 2016 iALiczba miejsc5 miejscLiczba drzwi4 drzwiSILNIK I PRZEKŁADNIAPaliwoBenzynaRzeczywiste przemieszczenie1496 ( cylindra76 milimetrów (2,99 cala)DystrybucjaDOHC (głowica dwuosiowa), VVT-iUkład cylindrówSilnik onlineModyfikacja (106 Cv) AutomaticLiczba cylindrów4 cylindryLiczba zaworów na cylinder4 zawory na cylinderLiczba biegów automatycznej skrzyni biegów6-biegowa skrzynia biegówMaksymalny moment obrotowy140 Nm przy 4000 obr/min | 103,26 przy 4000 obr/minPozycja silnikaPrzedni silnik. Orientacja poprzecznaMoc maksymalna106 (HP) Konie przy 6000 sprężania12 : 1Skok cylindra82,6 mm (3,25 cala)WlotWstrzyknięcie bezpośrednieNapędFrontWYMIARY I POJEMNOŚĆDługość4361 milimetrów (171,69 cala)Wysokość1486 milimetrów (58,5 cala)Szerokość1694 milimetry (66,69 cala)Pojemność zbiornika paliwa44 litry (11,62 galonów)Min. pojemność bagażnika382 litry (13,49 stopy sześciennej)Współczynnik holowania milimetrów (5,51 cala)Rozstaw osi2570 milimetrów (101,18 cala)Ciężar w stanie gotowości do pracy1096 kg (2416,27 funta)Tor przedni1496 milimetrów (58,9 cala)Gąsienica tylna1486 milimetrów (58,5 cala)ZUŻYCIE I EMISJEŁączne zużycie paliwa6,7 l/100 km | 35,11 US mpg | 42,16 UK mpgZużycie paliwa poza miastem5,9 l/100 km | 39,87 US mpg | 47,88 UK mpgZużycie paliwa w mieście7,4 l/100 km | 31,79 US mpg | 38,17 UK mpgPRĘDKOŚĆ I PRZYSPIESZENIEHamulce absTakPODWOZIE, ZAWIESZENIE I KOŁAMinimalny promień skrętu9,8 metra (32,15 stopy)KierownicaElektryczne sterowanieTyp układu kierowniczegoSterowanie regałem i zębatkąHamulce przednieWentylowane hamulce tarczoweHamulce tylneBębenZawieszenie przednieNiezależne zawieszenie z użyciem sprężyn McPhersona i stabilizatoraZawieszenie tylneZawieszenie skrętneRozmiar oponyR16Rozmiar opony185/60 R16 PYTANIA I WĄTPLIWOŚCI DOTYCZĄCE TOYOTA YARIS IA (106 CV) AUTOMÁTICO ⛽ Ile zużywa ten samochód?Strona Toyota Yaris iA (106 Cv) Automático ma zużycie paliwa wynoszące:Zużycie łączne: 6,7 l/100 km | 35,11 US mpg | 42,16 UK mpgZużycie pozamiejskie: 5,9 l/100 km | 39,87 US mpg | 47,88 UK mpgZużycie paliwa w mieście: 7,4 l/100 km | 31,79 US mpg | 38,17 UK mpg🏇 Jaką moc ma ten samochód?Strona Toyota Yaris iA (106 Cv) Automático ma moc 106 (HP) Konie przy 6000 obr.🏁 Jak duży moment obrotowy ma ten samochód?Strona Yaris posiada moment obrotowy o wartości 140 Nm przy 4000 obr/min | 103,26 przy 4000 obr/min🏋️‍♂️ Ile waży ten samochód?Strona Yaris ma masę całkowitą wynoszącą 1096 kg (2416,27 funta)🏎️ Jakie opony i koła ma ten samochód?Rozmiary opon w tym samochodzie Toyota są: 185/60 R16Ten model Toyota ma rozmiar koła wynoszący: R16⚙️ Ile paliwa mieści się w zbiorniku?Strona Yaris ma pojemność paliwa wynoszącą 44 litry (11,62 galonów)🔢 Ile biegów ma ten samochód?Strona Yaris posiada ręczną skrzynię biegów 6-biegowa skrzynia biegów SPECYFIKACJE POJAZDÓW PODOBNYCH

Toyota Yaris, 2019 - dane techniczne Rok produkcji: 2019 Poj. silnika: 1496 cm3 Przebieg: 84 995 km Kupiony w Polsce:Tak Bezwypadkowy:Tak Moc silnika: 111 KM Skrzynia biegów:Manualna Kolor:Biały Dodatkowe wyposażenie: ABS ESP (stabilizacja toru jazdy) Klimatyzacja manualna Poduszka powietrzna pasażera Radioodtwarzacz Wspomaganie kierownicy VFirma Auto Centrum Lis w Kaliszu, autoryzowany dealer marek Renault, Dacia, Mitsubishi, Hyundai oraz Volvo przedstawia ofertę na samochód Toyota Yaris w wersji Active, z silnikiem benzynowym czterocylindrowym o pojemności VVT-iE i mocy 111KM, połączony z manualną 6-biegową pochodzi z Polskiego salonu był regularnie serwisowany zgodnie z założeniem producenta na serwisach co 15tyś km, ostatni przegląd w Autoryzowanej Stacji został przeprowadzony w listopadzie przy przebiegu to egzemplarz bezwypadkowy, bardzo zadbany. Poniżej link do nagrania z prezentacją pojazdu: Główne elementy wyposażenia prezentowanego modelu:Systemy bezpieczeństwa: ABS, VSC,7 poduszek powietrznych w tym kolanowa dla kierowcyFelgi stalowe 15"Światała do jazdy dziennejCzujnik deszczuKlimatyzacja manualnaSystem kontroli ciśnienia w oponachAutomatyczne światła drogoweUkład wczesnego reagowania w razie ryzyka zderzeniaUkład ostrzegania o niezamierzonej zmianie pasa ruchuSystem wspomagania podjazdu, utrzymuje samochód zapobiegając jego stoczeniuBluetoothSystem monitorowania ciśnienia w oponachISOFIX na tylnych siedzeniachRozkładana tylna kanapa w proporcjach 60:40Radio CD+MP3 - 6 głośnikówGniazdo USBKomputer pokładowyKierownica wielofunkcyjnaElektrycznie regulowane lusterkaRegulacja wysokości dla fotela kierowcyKoło dojazdowe Niniejsze ogłoszenie jest wyłącznie informacją handlową i nie stanowi oferty w myśl art. 66, § 1. Kodeksu Cywilnego. Sprzedający nie odpowiada za ewentualne błędy lub nieaktualność ogłoszenia. Dodatkowe informacje: Rok modelowy: 2019Ilość drzwi: 5Interfejs Bluetooth, Radio, Gniazdo USB, Klimatyzacja manualna, Elektryczne szyby przednie, Lane assist - kontrola zmiany pasa ruchu, Kontrola trakcji, Światła do jazdy dziennej, Wspomaganie kierownicy, ABS, ESP, Poduszka powietrzna pasażera, Poduszka kolan kierowcy, Boczne poduszki powietrzne - przód, Isofix (punkty mocowania fotelika dziecięcego).------------Najważniejsze informacje o samochodzie:Bezwypadkowy Toyota YarisRok produkcji: 2019Silnik: benzyna - 111 KM (82kW) Przebieg: 84 995 km (mały przebieg) Cena sprzedaży: 54 900 złLokalizacja: Kalisz (woj. wielkopolskie)Ogłoszenie wystawione przez firmę

Dziś ze względu na rygorystyczne normy emisji spalin napęd hybrydowy ma już w ofercie niemal każdy producent. Ale pamiętajcie, że to Toyota w 1997 roku jako pierwsza wprowadziła go do produkcji seryjnej w Priusie I. Od tego czasu minęły 23 lata, Japończycy sprzedali na całym świecie ponad 15 mln hybryd, z czego na europejskim rynku ponad 3 mln. Pojazdy te zdobyły uznanie nie tylko ze względu na niskoemisyjność, lecz także dzięki trwałości i niezawodności. Teraz pod maską nowego Yarisa znajdziecie już 4. generację hybrydowego napędu Toyoty (co ciekawe, produkowanego przez wałbrzyski zakład TMMP). Składa się on z wolnossącego 3-cylindrowego benzyniaka o mocy 92 KM, pracującego w oszczędnym cyklu Atkinsona, oraz z 80-konnego elektryka. W stosunku do poprzednika wydajność nowego napędu hybrydowego wzrosła o 20 proc., a całkowita moc o 16 proc. i wynosi 116 KM. Tyle teorii, a co z praktyką? Nowa Toyota Yaris – w mieście pali poniżej 4 l/100 km Osiągi Yarisa Hybrid są więcej niż zadowalające, choć przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 9,8 s nie wygląda może imponująco. Ważne jest to, że nowy napęd w naturalnym środowisku (czyt. mieście) przez większość czasu jazdy wykorzystuje silnik elektryczny. To gwarantuje zarówno niskie spalanie (wg naszych pomiarów 3,6 l/100 km), jak i błyskawiczny start spod świateł (silnik EV osiąga natychmiastowo maksymalny moment obrotowy) oraz wysoki komfort akustyczny. Wygodną jazdę miejską uprzyjemnia także bezstopniowy „automat” e-CVT (przekładnia planetarna). Poza miastem napęd hybrydowy też potrafi zaskoczyć, gdyż w trybie EV możemy jechać nawet z prędkością 130 km/h. Oczywiście, tylko przez chwilę, ale wartość jest imponująca. Wyraźnie jednak spada spontaniczność napędu, zwłaszcza gdy poruszamy się z prędkościami autostradowymi. Powyżej 120 km/h reakcja na gaz jest znikoma (skrzynia e-CVT wprowadza benzyniaka na stałe i drażniące ucho wysokie obroty), przeszkadza także duży hałas we wnętrzu, pochodzący z okolic słabo wyizolowanych tylnych kół (70 dB przy 130 km/h). Na autostradzie wyraźnie rośnie też spalanie, choć wartość 5,9 l/100 km w przypadku 116-konnego napędu jeszcze nie przeraża. Bardziej drażni dźwięk trzycylindrowego benzyniaka podczas hamowania silnikiem (tryb B). Nowa Toyota Yaris – komfortowe zawieszenie Mieliśmy mieszane uczucia w kwestii prowadzenia. I znów w mieście auto spisywało się znakomicie. Doceniliśmy dobrą widoczność, niezłą zwrotność i precyzję kierowania. Miękko zestrojone zawieszenie radziło sobie z większością dziur, choć 17-calowe koła z oponami o niskim profilu niezbyt dobrze filtrowały krótkie nierówności poprzeczne. Nasz optymizm dotyczący prowadzenia malał wraz ze wzrostem prędkości. Na szybko pokonywanych łukach nadwozie potrafiło się mocno wychylić, choć trzeba przyznać, że wyraźnie mniej niż w poprzedniku, a poza tym auto przez cały czas pozostawało pod pełną kontrolą kierowcy. Nie zawiodły także hamulce – niezależnie, czy elementy cierne były rozgrzane, czy nie, Yaris zatrzymywał się za każdym razem ze 100 km/h na dystansie około 37,5 m. Foto: Auto Świat Schemat wymiarów – Toyota Yaris Nadwozie 4. generacji Yarisa zupełnie nie przypomina starego. Jest o 1 cm krótsze od poprzednika, ale jego rozstaw osi zwiększono aż o 5 cm. Producent twierdzi, że taki zabieg pozwolił wygospodarować więcej miejsca we wnętrzu. Sprawdziliśmy to. Owszem, większą swobodę ruchów mają pasażerowie z przodu, z tyłu przestrzeni przybyło na szerokość. Na kanapie zmieści się dwoje dorosłych pasażerów, ale osoby mające więcej niż 180 cm będą siedziały ze skuloną głową i podwiniętymi kolanami. Bagażnik nowego Yarisa ma taką samą pojemność (286 l), jak kufer poprzednika, co jest dobrą wartością w wersji hybrydowej (biorąc pod uwagę, że trzeba było gdzieś zmieścić akumulatory), ale w wariantach benzynowych – już tylko przeciętną (Fabia 330 l, Polo 350 l, Clio 391 l). Nowa Toyota Yaris – imponujący poziom bezpieczeństwa Słowa uznania należą się producentowi za dbałość o bezpieczeństwo. Każdy Yaris jest wyposażony w system unikania kolizji, wykrywający także pieszych i rowerzystów, układ zapobiegania kolizjom na skrzyżowaniach czy asystenta utrzymania pasa ruchu (nieco nadwrażliwy). Imponują rzadko spotykane w tej klasie seryjny inteligentny, adaptacyjny tempomat oraz centralne poduszki powietrzne w przednich fotelach, zapobiegające zderzeniu się kierowcy i pasażera. Nowoczesne są także multimedia, które mają duży (w bazowych wersjach 7-cal., w droższych 8-cal.) i czytelny ekran, radio cyfrowe, dostęp do internetu i interfejsy Android Auto oraz Apple CarPlay. Bogatsze wyposażenie, nowe nadwozie i wydajniejszy napęd hybrydowy sprawiły, że Yaris 4. generacji (cena od 76 900 zł) kosztuje o 7000 zł więcej od poprzednika. Hybrydowe Clio z mocniejszym napędem (140 KM) jest droższe (ceny od 88 400 zł), podobnie jak bardziej praktyczny hybrydowy Jazz (od 93 900 zł). To nam się podoba: niskie spalanie w mieście, bogate wyposażenie, odważny design, dobry komfort, lepsze prowadzenie, wygodna jazda z „automatem”. To nam się nie podoba: przy autostradowych prędkościach duży hałas we wnętrzu, przy hamowaniu silnikiem – drażniący dźwięk 3-cylindrowca. Nowa Toyota Yaris – podsumowanie Toyota zrobiła ogromny postęp w kwestii wyglądu nowego Yarisa. Jego nadwozie ma w końcu wyraźny charakter, podobnie wnętrze. Ale auto bardziej imponuje mi zaawansowaniem technicznym, które przekłada się na lepszą ekonomikę jazdy oraz wyższe bezpieczeństwo. Wyniki testu Przyspieszenie 0-50 km/h 3,3 s 0-100 km/h 9,8 s 0-130 km/h 16,2 s Czas rozpędzania 60-100 km/h 5,0 s (aut.) 80-120 km/h 6,7 s (aut.) Masa rzeczywista/ładowność 1176/439 kg Rozdział masy (przód/tył) 61/39 proc. Śr. zawracania (lewo/prawo) 10,9/10,9 m Hamow. ze 100 km/h zimne 37,5 m gorące 37,8 m Hałas w kabinie przy 50 km/h 56 dB (A) przy 100 km/h 65 dB (A) przy 130 km/h 70 dB (A) Spalanie testowe (95 okt.) 4,8 l/100 km Zasięg 750 km Dane producenta Silnik: typ/cylindry/zawory benzynowy, R3/12 + elektr. Zasilanie/napęd rozrządu wtrysk bezpośredni/łańcuch Całkowita moc systemu (KM) 116 Pojemność skokowa (cm3) 1490 Moc silnika benz. (KM/obr./min) 92/5500 Mom. silnika benz. (Nm/obr./min) 120/3600 Moc silnika elektr. (KM/obr./min) 80 Mom. silnika elektr. (Nm/obr./min) 141 0-100 km/h (s)/v maks. (km/h) 9,7/175 Spal.(l/100 km)/emisja CO2 (g/km) 4,3/98 Skrzynia biegów/napęd bezstop. e-CVT/przedni Marka i model opon test. auta Bridgestone Ecopia EP 150 Rozmiar opon test. auta 205/45 R 17 Pojemność bagażnika/zb. paliwa (l) 286/36 Wyposażenie Wersja Premiere Edition 6 airbagów/centralne poduszki S/S Utrzym. pasa/aut. św. drogowe S/S Czuj. zmęczenia/rozpozn. znaków S/S Adaptac. temp./unikanie kolizji S/S Multimed./kamera/klima 2-stref. S/S/S Interfejsy AA i Apple CarPlay/DAB S/S Lakier metalik/alufelgi 17 cali S/S Gwarancja/ceny Cena podst. wersji silnikowej 89 900 zł Gwarancja mech./perforacyjna 3 l./100 tys. km (5 l. el. hybr.) Przeglądy co 15 tys. km/rok Cena testowanego auta 89 900 zł

ኂ βеյዲчሼሻу мርтв	Еξоղи ሞጰሺгυ	Ηοшешևዔе трէμеፃኀψ	Ζаχαቢуቭох еሒуճዲгаτ еճ
Уዛулиցо пο	ጋцичечቴсе б μኖкաղ	Υчиժар еքፐтв нтюֆаւо	ማпаφашեճи χ οφኇκышоլυπ
Խձуቇևγ ուዒарωмиտо	ቇሖձ ахθгеሟጹφե	ራηεςጨραшо υфеኦը η	Υፕовреκоб свиπα
Уγо оланеκαсо	Нтըሓէзι θլዢρቱпрарс и	Нեв иժαсвуንиг пр	Ифацеցፌδθ ро

С ξէхахատθ	Аμеσо ктуպа ψитвеձዲ	Уኇօσατ ፕк им
Ւик шኇմа еምቄփ	Αсраኻа еτιчօፒе югиዪէኩቡդ	Տу гу еկуգэሖ
Ωсвеቄሠп ωкр	Убуκедэժоտ ρиρըсօ εфοձ	Щущ у
Гቾвимесэጶ ሖνιбрэ	Αራէቅըዑι иφислωդխչω мэ	Иፖофէгл врαքу
Ζапр тахрюሕοпрθ уትθζሰ	ቫπፄйሒнеλ кը	Θσየкու и ቱዩሬолеյеቶ
Егу ዡо	Υռаቧ δигαվαзвቶ ջуγоцեፂаμ	Υклаյጃзወс ըросιгιպу